Filippo Barbacane

Ipothesys

2012-01-23T01:45:00.001-08:00

2012-01-16T00:36:00.001-08:00

http://www.ipothesys.it/

Auguri!!!

2011-12-27T01:25:00.001-08:00

Motociclone 1000

2011-11-10T06:59:00.001-08:00

Condor 850

2011-10-18T06:01:00.000-07:00

http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-stelvio

2011-10-03T05:27:00.000-07:00

http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-stelvio

Black Jack

2011-09-14T12:11:00.000-07:00

Motociclone

2011-09-08T14:55:00.000-07:00

Condor...

2011-07-22T00:05:00.001-07:00

Black Jack

2011-06-23T01:01:00.001-07:00

Allora ci sono un Italiano, un Americano e un Inglese...

2011-05-03T13:36:00.000-07:00

Donazione alla croce rossa per il Giappone!

2011-03-16T01:39:00.000-07:00

MotoNavi Magazine - Giappone

2011-01-28T06:31:00.000-08:00

Trouble Head

2011-01-25T08:25:00.000-08:00

Trouble Head 1000
Premiato TOP20 al Bike Expò Verona 2011

Two Wheels Magazine - Australia

2011-01-18T01:19:00.001-08:00

Buona strada e buone feste!

2010-12-27T00:30:00.001-08:00

Riders Blog

2010-12-16T00:29:00.001-08:00

TTre su Anima Guzzista

2010-12-14T09:45:00.000-08:00

Il nuovo calendario di Bike EXIF

2010-11-28T01:01:00.000-08:00

Il noto sito Bike Exif pubblica il calendario 2010 delle migliori preparazioni al mondo.
Ogni mese sarà accompagnato da una special con relative schede tecniche e descrizione.
E' possibile ordinare il catalogo qui e avere una preview dei suoi contenuti .
Grazie a Bike Exif per avere introdotto anche una delle nostre moto nel prestigioso calendario.

TTre

2010-11-24T00:49:00.000-08:00

SCHEDA TECNICA : TTre

MARCA E MODELLO/MODEL : Moto Guzzi
NOME MOTO/NAME : TTre
COSTRUTTORE/BUILDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
CITTA’ E NAZIONE/CITY AND NATION : Pescara Italia
ANNO DI REALIZZAZIONE/YEAR :2010
TEMPO DI REALIZZAZIONE/TIME:4 mesi e mezzo

MOTORE/ENGINE :

MARCA / MODEL: Moto Guzzi T3
CILINDRATA/DISPLACEMENT:850
RAFFREDDAMENTO/COIL:ARIA
SCARICO/EXAUST SYSTEM: Officine RossoPuro
TERMINALE: Megaton

CICLISTICA :

TELAIO/FRAME: Stock
FORCELLA ANTERIORE/FRONT FORK: Marzocchi 45mm
SOSPENSIONE POST./REAR SUSPENSION: Asateck
CERCHIO ANT./FRONT WHEELS: Tubeless 17”x3,50 120/70/17
CERCHIO POST./REAR WHEELS: Tubeless 17”X4,25 150/55/17

IMPIANTO FRENANTE :

FRENO ANT./ FRONT BRAKE ROTORS: 320 mm Brembo
PINZA ANT. / FRONT BRAKE CALIPER: Brembo doppio pistone
FRENO POST. / REAR BRAKE ROTORS: 280mm Brembo
PINZA POST. /REAR BRAKE CALIPER: Brembo
RACCORDI IDRAULICI/BRAKE LINES: Inox

ACCESSORI &
PARTI SPECIALI :

SERBATOIO/TANK: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PARAFANGO ANT./FRONT FENDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PARAFNGO POST./REAR FENDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
MANUBRIO/HANDLEBAR: Tarozzi regolabili da 45mm
POMPE FRENO,FRIZIONE/BRAKE MASTER CYLINDER:Brembo
PEDANE/FOOT CONTROLS: Officine Rossopuro
SELLA/SEAT: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
STRUMENTAZIONE/INSTRUMENTS: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PORTATARGA/LECENS PLATE: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro

FINITURE/MOLDING
VERNICIATURA/BODY PAINT: Officine RossoPuro e carrozzeria Melideo
GRAFICA E AEROGRAFIA: Filippo Barbacane

Foto: Filippo Barbacane

CALIBRO 11

2010-11-22T00:24:00.000-08:00

IN VENDITA/FOR SALE

SCHEDA TECNICA : CALIBRO 11

MARCA E MODELLO/MODEL : Moto Guzzi
NOME MOTO/NAME : Calibro 11
PROPRIETARIO/OWNER: Filippo Barbacane
COSTRUTTORE/BUILDER: Filippo Barbacane
CITTA’ E NAZIONE/CITY AND NATION : Pescara Italia
ANNO DI REALIZZAZIONE/YEAR :2010
TEMPO DI REALIZZAZIONE/TIME:4 Mesi (MONTHS)

MOTORE/ENGINE :

MARCA / MODEL: moto guzzi
CILINDRATA/DISPLACEMENT:1100
RAFFREDDAMENTO/COIL:ARIA/AIR
BASAMENTO/CASES: Griso
MOTORE/CRANKSHAFT:MOTO GUZZI 1100
PISTONI/PISTONS:1100
TESTATE/HEADS:1100
SCARICO/EXAUST SYSTEM: Officine Rossopuro

CICLISTICA :

TELAIO/FRAME:Griso 1100
FORCELLA ANTERIORE/FRONT FORK:Paioli tradizionale 51 mm
SOSPENSIONE POST./REAR SUSPENSION: Bitubo
CERCHIO ANT./FRONT WHEELS: Tubeless
CERCHIO POST./REAR WHEELS: Tubeless

IMPIANTO FRENANTE :

FRENO ANT./ FRONT BRAKE ROTORS:Brmbo 320 mm
PINZA ANT. / FRONT BRAKE CALIPER:Radiali Brembo
FRENO POST. / REAR BRAKE ROTORS:Stock
PINZA POST. /REAR BRAKE CALIPER:Stock
RACCORDI IDRAULICI/BRAKE LINES:Areonautici inox

ACCESSORI &
PARTI SPECIALI :

SERBATOIO/TANK: Stock modificato Officine Rossopuro
COPRI SERBATOIO E FIANCATINE/TANK COVER: Officine Rossopuro
PARAFANGO ANT./FRONT FENDER: Officine Rossopuro
POMPE FRENO,FRIZIONE/BRAKE MASTER CYLINDER:Brembo radiale PEDANE/FOOT CONTROLS: Officine Rossopuro
SELLA/SEAT: Officine Rossopuro
CODONE/TAIL: Officine Rossopuro
STOP: Officine Rossopuro
STRUMENTAZIONE/INSTRUMENTS:Stock modificata
TELAIETTO POSTERIORE/REAR FRAME: Stock
ASTA RINVIO/CARDAN BAR: Rossopuro
PARACANDELA/ENGINE GUARD: Rossopuro
COPRIRADIATORE/RADIATOR COVER: Rossopuro
COPRINIZIONE/IGNITION COVER: Rossopuro
PORTATARGA/LECENS PLATE: Rossopuro

FINITURE/MOLDING
VERNICIATURA E AEROGRAFIA/BODY PAINT:Carrozzeria Melideo
Disegni parti CNC/CNC Parts Design: Officine Rossopuro

CALIBRO 11

2010-11-19T01:25:00.000-08:00

Lo speciale Cafè Racer di Lowe Ride che vedrà due nostre special!

2010-11-17T03:22:00.001-08:00

Il piacere e il dovere...

2010-11-11T06:18:00.000-08:00

Ruote Quadrate: Eolo!

2010-10-23T03:22:00.000-07:00

Ruote Quadrate: Eolo!

IDRO

2010-10-07T00:34:00.001-07:00

SCHEDA TECNICA : IDRO

MARCA E MODELLO/MODEL : Moto Guzzi
NOME MOTO/NAME : IDRO
COSTRUTTORE/BUILDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
CITTA’ E NAZIONE/CITY AND NATION : Pescara Italia
ANNO DI REALIZZAZIONE/YEAR :2010
TEMPO DI REALIZZAZIONE/TIME:4 mesi e mezzo

MOTORE/ENGINE :

MARCA / MODEL: Moto Guzzi Idroconvert 1000
CILINDRATA/DISPLACEMENT:1000
RAFFREDDAMENTO/COIL:ARIA
SCARICO/EXAUST SYSTEM: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
TERMINALE: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro

CICLISTICA :

FORCELLA ANTERIORE/FRONT FORK: 35mm
SOSPENSIONE POST./REAR SUSPENSION: Asateck
CERCHIO ANT./FRONT WHEELS: Borrani 18
CERCHIO POST./REAR WHEELS: Borrani 18

IMPIANTO FRENANTE :

FRENO ANT./ FRONT BRAKE ROTORS: 300 mm Brembo Officine RossoPuro
PINZA ANT. / FRONT BRAKE CALIPER: Brembo
FRENO POST. / REAR BRAKE ROTORS: Brembo - Officine RossoPuro
PINZA POST. /REAR BRAKE CALIPER: Brembo
RACCORDI IDRAULICI/BRAKE LINES: Inox

ACCESSORI &
PARTI SPECIALI :

SERBATOIO/TANK: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
COPRI SERBATOIO E FIANCATINE/TANK COVER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PARAFANGO ANT./FRONT FENDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PARAFNGO POST./REAR FENDER: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
MANUBRIO/HANDLEBAR: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
POMPE FRENO,FRIZIONE/BRAKE MASTER CYLINDER:Brembo
PEDANE/FOOT CONTROLS: Tarozzi
SELLA/SEAT: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
STRUMENTAZIONE/INSTRUMENTS: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro
PORTATARGA/LECENS PLATE: Filippo Barbacane – Officine RossoPuro

FINITURE/MOLDING
VERNICIATURA E AEROGRAFIA/BODY PAINT: Officine RossoPuro

SCR 1000 e IDRO su Anima Guzzista!!!

2010-10-04T05:56:00.000-07:00

Il cuore è pronto....

2010-10-02T00:00:00.001-07:00

Calibro 11

2010-09-18T05:27:00.001-07:00

Idro su Bike Exif!

2010-09-06T23:42:00.001-07:00

Curve...il motivo per cui noi esistiamo!

2010-09-03T00:19:00.000-07:00

Campo Imperatore - Abruzzo

Ruote Quadrate: Su Anima Guzzista il nostro viaggio in Turchia!

2010-08-26T03:29:00.000-07:00

Ruote Quadrate: Su Anima Guzzista il nostro viaggio in Turchia!

Ruote Quadrate: Ruote Quadrate Night Club.

2010-08-21T00:51:00.000-07:00

Ruote Quadrate: Ruote Quadrate Night Club.: "Un uscita inusuale, Campo Imperatore di notte. Arrivo al rifugio Racollo dell'amico Claudio al tramonto, grossa mangiata di carne e a mezza ..."

Prima e dopo...

2010-07-28T01:19:00.001-07:00

Bike Exif...

2010-07-17T00:22:00.001-07:00

IronHead 1977...

2010-07-16T09:29:00.001-07:00

Work in progress...

2010-07-10T00:22:00.000-07:00

Moto Guzzi T3 850cc

Di ritorno dalla Turchia...

2010-07-08T03:05:00.000-07:00

Il nuovo Blog sui nostri viaggi....

2010-06-19T02:03:00.001-07:00

[Bicilindrica] Ottanta

2010-06-15T01:02:00.000-07:00

c Mille, novecento e poi 80
Una special moderna da una SP 1000 di quasi trent'anni fa…
di Lorenzo Antonelli - fotone@alice.it

La guardi da lontano, le giri attorno, ti avvicini per scrutarla e, se non fosse per quei due enormi cilindri (verniciati in nero) che fanno capolino appena sotto il serbatoio, quasi stenteresti a riconoscere che trattasi di Moto Guzzi.
Il progetto, giocoforza, non poteva che essere opera e ingegno del pescarese Filippo Barbacane, già decorato alla bisogna per due capolavori quali Griso Zero (primadonna del numero 21, aprile 2007) e Anima. L'idea di fondo, tanto semplice nel concept quanto pregevole nella realizzazione, era quella di assemblare una special due ruote adatta all'utilizzo quotidiano, capace di garantire affidabilità su strada e di preservare il piacere dello stile retrò. Un mezzo, insomma, in grado di scorrazzare, impettita ma agile, tra ufficio, aperitivo con gli amici e, perché no, pure alla domenica, su per i tornanti di montagna (con o senza fanciulla al seguito).
Del resto la ciclistica Moto Guzzi, Mandello ci insegna, è roba sopraffina, che puoi chiederle anche più di quanto tu possa immaginare. La coppia, poi, quella non manca mai, per spingere tutto in basso, che ci si può anche dimenticare la terza sempre ingranata, fa lo stesso. E quell'ottanta (80) sul serbatoio, quasi tracciato a mano, sta lì, in bella mostra, a sottolineare le coordinate temporali di riferimento della moto, piuttosto che apparire come modaiolo numero di gara.
Basso, infine, vuol dire maneggevole e, sebbene i cavalletti da officina la alzino di almeno dieci centimetri, una volta in sella la 80 ti trasmette sicurezza totale e un'inattesa capacità di scendere in piega, rapida e precisa.
In altro tempo e altro luogo (magari davanti a una birra in compagnia) si potrebbe raccontare di un debito insoluto, di un rapido scambio telefonico e un furgone pronto a portare a casa la "refurtiva". Ma qui, data la sede, vi basti sapere che la base di realizzazione, incredibile a dirsi (e a guardare le foto di corredo) è stata una Moto Guzzi SP1000, portata in "cantiere" per un tozzo di pane e scampata al logorio del certo e mortificante inutilizzo. Una Guzzi, parola di Filippo Barbacane, "ha un'anima pulsante che ha assoluto bisogno di scalciare e vivere, non puoi mica lasciarla ferma a prender polvere o invecchiare sotto un telo". Detto fatto e, appena adagiata sul lettino dello specialista, il primo macroscopico intervento è stato quello di rimuovere le ingombranti e anacronistiche sovrastrutture della moto ancora originale, così da poter lavorare ex novo, partendo dall'interessante geometria del telaio. Laddove si stia parlando di special, infatti, il lifting al passo coi tempi impone precise regole da rispettare: via, dunque, quello spigoloso (e per nulla armonico) cupolino, via il filante serbatoio da tradizione, la mastodontica seduta e il relativo codino. Poi due notti (e due giorni) in osservazione e prognosi riservata, quasi ad aspettare la migliore ispirazione e che la pregevole e accattivante finitura (cromatura nera) del telaio fosse totalmente asciutta, quindi via ai lavori di restyling.
Al telaio originale (e sempre nel pieno rispetto della reversibilità delle modifiche apportate sulla moto) sono state adattate due piastre di derivazione California, in seguito alle opportune e necessarie modifiche perchè le dimensioni del perno del cannotto di sterzo collimassero alla perfezione. A beneficio di un avantreno ancor più reattivo e preciso, poi, è stato utilizzato il kit Rossopuro per l'arretramento di un grado sul cannotto di sterzo. La scelta della forcella, quindi, ha premiato una muscolosa Marzocchi tradizionale da 45 mm con tanto di riporto al tin nero (in netta controtendenza rispetto al dilagare degli steli rovesciati) che, per intenderci, è la stessa che monterebbe di serie la 1200 Sport di recente produzione, mentre gli ammortizzatori posteriori (dotati di tutte le regolazioni del caso) sono della Asatek, anch'essi con finitura nera.
Era chiaro, ancora, che i cerchi sarebbero dovuti essere a raggi (ormai quasi un marchio di fabbrica per le creazioni di Filippo Barbacane). A tal proposito si è reso indispensabile un certosino lavoro, volto all'adattamento del mozzo California su cerchi tubeless da 2,5 pollici, oltre alla necessità di accorciare i raggi e regolarne la corretta inclinazione piegandoli manualmente (uno ad uno e molta pazienza). La gommatura, poi, mantenendo fede alle caratteristiche riportate sul libretto di circolazione, prevede una splendida coppia di Metzeler Lasertec 110/90/18. Nonostante il primo impatto lasci pensare al tipico bobber a ruote larghe, siffatta "calzatura" conferisce alla 80 indiscusso fascino e sensazione di sicurezza sulle strade urbane, magari fatte di ciottolato, pavè o infide rotaie del tram. L'impianto frenante ha subito un notevole aggiornamento e del vecchio tamburo posteriore non esiste più traccia alcuna. L'avantreno della 80, infatti, vanta ora una coppia di dischi Brembo Serie Oro da 320 mm e pinza Brembo a doppio pistone, mentre al posteriore figura uno splendido disco da 240 mm, ancora una volta Brembo Serie Oro.
Inoltre, a garantire ulteriore prontezza e corposità in fase di frenatura, il vecchio impianto di raccordi idraulici in gomma è stato sostituito con un più moderno sistema di tubi in treccia d'acciaio. Non che la 80 debba essere portata a velocità da ritiro della patente, "tirando" staccate al limite del buon senso, ma sul versante sicurezza, parola di Filippo, non c'è mai da esser troppo parsimoniosi. Alla vista anteriore, oltre all'ingombrante (e fascinoso) sporgere dei due grossi cilindri, spicca il grosso fanale circolare di una Griso, opportunamente verniciato in nero opaco. E, se sul brigante di Mandello quello stesso faro (cromato) assolveva la funzione di conferire alla moto un piccolo tocco retrò (debitamente mixato con il moderno telaio e le sovrastrutture dal design avveniristico), il risultato sulla 80, invece, ha un indubbio sapore aggressivo e corsaiolo, per un piccolo spunto di cattiveria che non va a snaturare le proporzioni generali del mezzo. Contravvenendo alla comoda posizione di guida della SP 1000 originale, chiaramente votata al rilassato turismo a lungo raggio, la 80 vanta un largo manubrio doppio conico a sezione variabile.
Una volta in sella e gas alla mano si ha la sensazione di dominare la strada, con le braccia aperte a prender tanta aria e il busto leggermente caricato in avanti, per "sentire" meglio il granitico avantreno. Appena al di là dei grossi steli della forcella trovano il più razionale alloggiamento il contagiri e l'orologio, mentre il contachilometri è incastonato nella parte sinistra del serbatoio, di fianco all'affascinante tappo-benzina, più che mai cromato e scintillante. Poi, quasi ad impreziosire il lavoro sulla disposizione della rinnovata strumentazione di bordo, spunta la dicitura "Prodotto Tipico Italiano", in corsivo, per quel tocco di classe in più che non guasta mai. Le pance concave del serbatoio, ancora, opportunamente plasmate per accogliere le ginocchia del pilota (anche quelli oltre il metro e ottanta di altezza), sono state realizzate artigianalmente, lavorando su forme arrotondate estranee alla tradizione del marchio lombardo. La sella, infine, sensibilmente più corta del modello originale e comunque capace di accogliere agevolmente un passeggero, lascia scoperto il rastremato codino posteriore (adornato anch'esso dalla dicitura "Mille Novecento Ottanta" in corsivo). Inoltre, la nuova allocazione della seduta, oltre che conferire alla moto un'impostazione più moderna e aggressiva, ha l'indiscusso vantaggio estetico di mantenere a vista la geometria del telaio, con il triangolo centrale in bella mostra (chiuso da due fiancatine in poliuretano espanso e fogli di alluminio) e la prosecuzione posteriore che sorregge parafango, impianto luci e targa. Sulla falsariga degli stupendi accessori in catalogo Rossopuro Filippo Barbacane ha modificato una coppia di paracandela (forati e alleggeriti) i quali, oltre a conferire un look più accattivante alla moto, hanno la reale funzione di limitare i danni a serbatoio e cilindri in caso di malaugurata scivolata a terra. L'impianto elettrico, inoltre, modificato e semplificato nello schema, ha permesso di posizionare il blocchetto accensione sul fianco sinistro della moto. Ultimo, ma non meno importante, è l'impianto di scarico.
Abbandonato lo schema del due in due con un terminale per ogni lato della moto (previsto dalla produzione in serie della SP 1000), Filippo Barbacane ha utilizzato una coppia di scarichi Quat-D, montati l'uno sull'altro, in maniera sovrapposta, così da lasciare scoperto l'originale cardano. Il lavoro per adattare alla moto tale impianto ha portato il preparatore pescarese all'ingegno fai-da-te, costretto a tagliare, saldare e modellare i collettori di raccordo, dopo aver assicurato i finali con delle staffe artigianali. Il risultato è tanto funzionale in termini di sostanza quanto accattivante nella forma, con i lunghi collettori originali che corrono paralleli al telaio, per poi incontrarsi al centro e procedere "sparati" verso l'alto. La verniciatura, vero fiore all'occhiello, sembra giocare con riflessi metallizzati e zone opache, in una sapiente commistione di vintage e moderno. A conti fatti si tratta si un mezzo piacevole e affascinante, adatto sia all'utilizzo urbano che alle piccole escursioni fuori porta. Magari non sarà innovativo o rivoluzionario, non sarà corredato da soluzioni tecnologiche all'avanguardia (a tal proposito è da tenere d'occhio il nuovo progetto di Griso Big Bore da 140cv, nato dalla collaborazione tra Filippo Barbacane e la Millepercento) e non avrà una cavalleria da rodeo a due ruote, ma una cosa è certa: quel borbottio lento e cadenzato, la tipica coppia di rovesciamento che tira verso destra e una sessantina di cavalli purosangue tutti in basso sono quanto di meglio ci sia per scaldare il cuore di ogni buon guzzista.

[Articolo pubblicato su Bicilindrica]

[Bicilindrica] Diamante

2010-06-15T00:55:00.000-07:00

Pietra preziosa
La nuova concezione di Griso secondo Filippo Barbacane
di Lorenzo Antonelli

"Ci sono dei sogni che fanno capolino solo quando sono certi di essere accolti con l'esaltazione vivissima della rivelazione" (Alberto Sala, Moto Guzzi, Oscar Mondadori, 2007).

La Diamante è oltraggiosamente bianca, giusto un bordino rosso a dare tridimensionalità, con la scocca spigolosa e inusitata e il motore che sembra fluttuare, abbarbicato nella compatta (e ampiamente rivista) geometria del solido telaio.
A guardarla dal fianco destro restituisce sensazioni visive tipiche delle moderne naked d'assalto, vertiginosamente caricate sull'anteriore e minimali nel futuristico design.
Ma il passo lungo, esageratamente lungo, oltre a essere sinonimo di stabilità, ne tradisce la provenienza lombarda, in quel di Mandello, sulla sponda del Lago di Como dove le aquile bicilindriche fanno il nido.
Un'occhiata al cardano, poi, fuga qualsiasi dubbio: è Moto Guzzi, come non s'era mai vista prima!
Dai grossi cilindri si diramano i due collettori di scarico i quali, avvolgendo il blocco motore in maniera sinuosa (e invertita rispetto a qualsiasi Griso di serie), convergono in un terminale per nulla invasivo, quasi nascosto, a sublimare l'essenzialità delle forme.
Il fianco sinistro, poi, è tripudio Zen, fatto di spazi vuoti e mancanti, dosati, pesati e calcolati con estrema attenzione.
E il termine "sospensione", laddove associato alla Diamante, non attiene a forcelle, steli, olio, compressione e precarico, ma ha ben altra accezione.
Ogni elemento appare, infatti, privo di una struttura portante per ancorare le ruote al doppio monobraccio. Sembra di essere dinanzi a un provocatorio disegno a china, a un progetto di design ancora embrionale o a una proiezione al computer di quel che saranno le moto del prossimo futuro.
Ma, invece, si tratta di un sogno funzionante, capace di accendersi al primo giro di chiave, per dar voce, così, all'esagerato motore millequattro.
Che la fortissima passione per la tradizione culturale giapponese rivesta un ruolo primario per il genio creativo di Filippo Barbacane è cosa nota. E la Diamante, dunque, incarna perfettamente il concetto di "vuoto", in cui le parti mancanti sublimano nella giustificazione dell'oggetto stesso.
Essenziale e muscolosa, la Diamante dispensa bianco e nero come fossero yin e yang, colori opposti e complementari, in un lavoro di ricerca estetica al quale neanche la pregevole Griso Zero fu sottoposta.
"L'idea di esasperare le forme della Griso e dar vita, così, a una special unica ed esagerata, sia dal punto di vista estetico che motoristico, occupava i mie pensieri già da tempo. Ho colto al volo (e, spero, nel migliore dei modi) le intenzioni dell'appassionato che ha deciso di commissionare una simile realizzazione. Inoltre, l'eccezionale possibilità di dar fondo a tutta la mia vena creativa, senza dover fare i conti con i normali limiti di omologazione della moto (che non è destinata alla circolazione su strada), mi ha permesso di creare un mezzo che, difficilmente e in altri contesti opportunamente vincolanti, avrebbe potuto vedere la luce. Ho basato l'idea di fondo sul concetto di vuoto, nonchè sulla modellazione di geometrie spigolose, per rompere la tradizione delle forme morbide con le quali avevo lavorato in passato. Infine, la decisione di installare un monobraccio all'anteriore mi ha costretto giocoforza a uno stimolante lavoro più che mai artigianale".
Data l'impossibilità di utilizzare le piastre-forcella della Griso originale (che avrebbero proiettato il già generoso interasse della moto verso nuove cifre esagerate), la soluzione più ovvia e razionale congegnata dal pescarese è stata quella di inserire il sistema pompante della sospensione idraulica all'interno del cannotto di sterzo. Ciò ha permesso di ottenere due piacevoli benefici: ridurre il passo del mezzo e sgrossare le forme dell'anteriore, ora essenziali e, a detta del costruttore, "ancora più pulite". Il blocco inferiore del monobraccio anteriore è stato mutuato da un'allora-avveniristica Gilera CX, piccola e filante stradale italiana degli anni novanta, attorno al quale è stato costruito un impianto di sospensioni nascoste ad hoc. Un certosino lavoro di riadattamento della trasmissione del movimento dalla forcella al manubrio ha permesso di abbandonare il vecchio schema di leveraggi a parallelepipedo, rinforzando la struttura anteriore con una coppia di steli d'acciaio che scorrono nel fodero di alluminio attraverso un sistema di o-ring e guarnizioni. Della piccola 125 cc, inoltre, sono stati presi in prestito anche gli originali cerchi pieni e, stravolgendone il datato design, sono stati fresati a dovere mediante una macchina CNC. Svuotando la parte in alluminio al fine di ottenere delle tasche che fossero in grado di preservare la rigidità strutturale del cerchio portante, il risultato è stato quello di portare alla luce dodici splendide razze, ora verniciate in bianco. Il cerchio posteriore, poi, ha subito un ulteriore lavoro di adattamento, per giungere alla misura di 5,5'' e montare, così, la gommatura di derivazione di serie. Il mozzo posteriore, infine, è interamente artigianale, costruito in alluminio e anch'esso tornito a CNC. "Ho progettato e realizzato artigianalmente anche le borchie (visibili sul lato sinistro della moto) che coprono il mozzo della ruota, cercando di riportare lo stesso dettaglio anche in altre parti della moto". I molteplici dettagli in alluminio ricavato dal pieno, dalle piastre di sterzo ai paratacchi, passando per l'asta di reazione del cardano, portano la pregevole firma di Officine Rossopuro.
Ma è lo stesso Barbacane, definendo la Diamante uno "studio di design funzionante", a sottolineare che tale sistema di sospensione anteriore non è progettato per garantire staccate ai limiti del funambolico o prestazioni "pistaiole" da primato.
Parafango in carbonio tagliato e modificato, mezzi manubri marchiati Tarozzi, pompe radiali Brembo e faro anteriore dell'italiana Triom, poi, completano l'accattivante avantreno della Diamante.
"Ho sempre ritenuto che il telaietto posteriore della Griso castrasse le sinuose forme della struttura portante, interrotta nettamente nella parte centrale della moto. Desideravo conferire continuità al telaio originale, immaginandolo capace di avvolgere in un giro completo la Griso. Ho quindi progettato e saldato la parte del telaio posteriore, ora con una doppia utilità: restituire coerenza alle forme della moto e ospitare il pur piccolo serbatoio della benzina".
Pochi litri di capacità nascosti sotto al codino, dunque, sufficienti appena per una parata in trionfo o una passerella da primadonna a motore acceso, tra flash, fotografi e appassionati basiti. Ma la Diamante non è da intendersi come moto da lunghe distanze o mezzo da tutti i giorni, tra casa, ufficio e tornanti domenicali. È, prima di ogni altra cosa, visionaria realizzazione di un sogno, fatto di lunghe ore passate a studiare nuove forme e soluzioni non convenzionali. "Il vantaggio è stato quello di poter ridurre le dimensioni della parte anteriore della moto, con serbatoio e fianchetti inverosimilmente rastremati. Inoltre ho potuto finalmente dare vita a un piccolo vezzo estetico che meditavo già da tempo: inserire il tappo del serbatoio nella parte terminale della sella!".
La doppia presa d'aria anteriore, perfettamente integrata nella scocca, ha la funzione di convogliare i flussi direttamente nell'airbox. Abbandonati i due corpi farfallati che montava la Griso di serie, la Diamante (così come la BB1 della Millepercento), si affida a un unico elemento "bicornuto" da 60 mm, cioè il cosiddetto Air-One, che alimenta entrambi i cilindri attraverso un collettore in alluminio. Ma, data la presenza del serbatoio sotto-sella e innovando rispetto all'originale disposizione congegnata per la BB1, Filippo Barbacane ha rovesciato il voluminoso filtro dell'aria, che ora guarda in avanti, con tanto di condotti forzati, ora plasmati appositamente sulle contenute dimensioni della Diamante.
Il motore, si era già capito da un po’, è il Big Bore 1420 cc (per 136 cv di potenza) sviluppato dalla Millepercento e, di certo, non passa inosservato in quanto a cavalleria e prestazioni più in generale. Complici la passione di Stefano Perego e la competenza di Giuseppe Ghezzi (assieme a quella di tutti i meccanici dello staff della Millepercento), il potente gruppo termico ha subito piccoli interventi per adattarsi alle esigenze della Diamante (condotti di alimentazione modificati e testate personalizzate e ora griffate!), pur continuando a preservare le già decantate doti di affidabilità e prestazioni su strada. Laddove si applichi, insomma, una tecnologia da Formula Nascar (quale quella del Big Bore) a un mezzo a due ruote, il divertimento impenna assieme all'apertura della manopola del gas.
"Il vero problema era quello di trovare un radiatore dell'acqua dalle dimensioni contenute, capace di adattarsi alle particolari misure dell'avantreno della Diamante. Ho trovato la soluzione ideale contattando la Fram Corse, che si è dimostrata ben felice di realizzare un radiatore progettato attorno alle mie specifiche".
A completare il quadro tecnico della moto vi sono le due pedane arretrate, di derivazione Moto Guzzi e opportunamente modificate, mentre l'accattivante strumentazione digitale è dell'abruzzese HT Parts.
"Ho sempre realizzato special caratterizzate da forme morbide, ma con la Diamante ho voluto sperimentare nuove soluzioni, quasi "stealth", non troppo dissimili dalla spigolosità del noto aereo F-117".
Non v'è dubbio, infatti, che se la Diamante fosse interamente verniciata in nero (meglio se nero opaco), sarebbe in grado di passare inosservata al controllo dei radar nemici. Ma, pur catalogandola (per assurdo) come il primo esperimento anti-radar marchiato Moto Guzzi, una moto del genere, così rivoluzionaria, anticonvenzionale e oltraggiosa, non passerà mai inosservata agli occhi di ogni attento intenditore del marchio.

[Articolo pubblicato su Bicilindrica]

[Euromoto ] Diamante

2010-06-15T00:44:00.001-07:00

La Diamante è per sempre

Filippo Barbacane e il nuovo concetto di Griso

di Lorenzo Antonelli - fotone@alice.it

"Ci sono dei sogni che fanno capolino solo quando sono certi di essere accolti con l'esaltazione vivissima della rivelazione" (Alberto Sala, Moto Guzzi, Oscar Mondadori, 2007).

A guardare frettolosamente la Diamante pare di essere dinanzi a un provocatorio schizzo di design su due ruote o, piuttosto, a una proiezione al computer di quel che saranno le moto del futuro prossimo.

Della Griso di serie, secondo Filippo Barbacane, non resta più niente.

"Ho sempre realizzato special caratterizzate da forme morbide, ma con la Diamante ho voluto sperimentare nuove soluzioni, quasi "stealth", non troppo dissimili dalla spigolosità del noto aereo F-117": verrebbe da pensare che se non fosse per il colore scelto, in fondo, l'esperimento anti-radar marchiato Officine Rossopuro non sarebbe cosa poi troppo improbabile. Persino strana a prima vista, l'ultima creazione del costruttore pescarese è esageratamente bianca, con il motore che quasi fluttua al centro della rivista geometria del telaio e una scocca in vetroresina tanto spigolosa quanto minimalista, trasgressiva, addirittura inusitata per una Guzzi. Soltanto un bordino rosso, inoltre, ha il compito di conferire tridimensionalità alle candide forme e riportare qui e là i dati anagrafici della moto, andando a scivolare fin sulla seduta monoposto, con tanto di tappo benzina integrato. Per risalire alle origine lombarde della moto (in quel di Mandello del Lario, dove le aquile fanno il nido dal 1921) bisogna concentrarsi sul passo dannatamente lungo del mezzo e sul marchio di fabbrica della trasmissione cardanica.

Ma ora, in maniera invertita rispetto alle Griso di serie, i due possenti collettori si diramano dai generosi cilindri e avvolgono sinuosamente l'intero blocco motore, convergendo poi in un terminale di scarico ben celato e per nulla invasivo, adattato alla special così da a sublimare l'essenzialità delle forme.

La Diamante è volutamente strana e provocatoria, caratterizzata da una doppia anima: il fianco destro restituisce sensazioni visive tipiche delle moderne naked corsaiole, inverosimilmente caricate sull'anteriore, sempre più minimali e spigolose nel design.

Quello sinistro, piuttosto, muta in vero e proprio tripudio Zen, attraverso un certosino calcolo di spazi vuoti e mancanti, attentamente dispensati dall'autore: "Ho basato l'idea di fondo sul concetto di vuoto, nonchè sulla modellazione di geometrie spigolose, per rompere la tradizione delle forme morbide con le quali avevo lavorato in passato", ha spiegato in merito Filippo Barbacane. "Il vantaggio è stato quello di poter ridurre le dimensioni della parte anteriore della moto, con serbatoio e fianchetti ridotti allo stretto necessario. Inoltre ho potuto finalmente dare vita a un piccolo vezzo estetico che meditavo già da tempo: inserire il tappo del serbatoio nella parte terminale della sella!".

Ecco, dunque, che le parti apparentemente assenti sublimano nella giustificazione dell'oggetto stesso, secondo la filosofia nipponica dalla quale il pescarese trae profonda ispirazione per ciascuna creazione: "L'idea era quella di esasperare le forme della Griso e dar vita, così, a una special unica, esagerata, sia dal punto di vista estetico che motoristico. La splendida possibilità di dar fondo a tutta la mia vena creativa, senza dover fare noiosi conti con i normali limiti di omologazione della moto (che, precisa, non è destinata in nessun modo alla circolazione su strada), mi ha permesso di sviluppare un mezzo che in altri contesti non avrebbe mai potuto vedere luce".

L'ingegno artigianale del costruttore pescarese ha finanche permesso di adoperare sulla Diamante un "irriverente" monobraccio anteriore, con tanto di sistema pompante della sospensione idraulica inserito all'interno del cannotto di sterzo.

Tale operazione di lifting ha permesso infine di ottenere almeno due vantaggi: ridurre il passo del mezzo e sgrossare le forme dell'anteriore, secondo i nuovi canoni estetici ricercati.

Proprio il blocco inferiore del monobraccio anteriore, parrà incredibile, è stato mutuato da una Gilera CX (piccola, filante e invenduta stradale italiana degli anni novanta), attorno al quale è stato costruito un impianto di sospensioni nascoste ad hoc. Dalla piccola 125 cc, inoltre, il genio visionario di Barbacane ha preso in prestito anche gli originali cerchi pieni, stravolti nel design attraverso un'opportuna fresatura con una macchina a controllo numerico. Svuotando la parte in alluminio al fine di ottenere delle tasche in grado di preservare la rigidità strutturale del cerchio portante, il risultato è stato quello di portare alla luce dodici splendide razze.

Il cerchio posteriore, infine, ha subito un doveroso lavoro di adattamento, per raggiungere la misura di 5,5'' e montare, così, la gommatura di derivazione di serie.

Accantonato il vecchio schema di leveraggi a parallelepipedo, Barbacane ha provveduto al riadattamento della trasmissione del movimento dalla forcella al manubrio, rinforzando la struttura anteriore con una coppia di steli d'acciaio e foderi d'alluminio. Nonostante ciò, sarà bene precisare che tale sistema di sospensione anteriore non è progettato per effettuare (e più semplicemente garantire) staccate ai limiti del funambolico, ma è lì esclusivamente per stupire e meravigliare ogni appassionato intenditore.

Il mozzo posteriore ha il vanto di essere interamente artigianale, costruito in alluminio e anch'esso tornito a CNC. I molteplici dettagli in alluminio ricavato dal pieno, dalle piastre di sterzo ai paratacchi, passando per l'asta di reazione del cardano, invece, portano l'immancabile e firma di Officine Rossopuro.

"Ho sempre ritenuto che il telaietto posteriore della Griso castrasse le sinuose forme della solida struttura portante, bruscamente interrotta nella parte centrale della moto. Desideravo quindi restituire continuità al telaio originale, immaginandolo del tutto capace di avvolgere la Griso. Ho quindi progettato e saldato la parte del telaio posteriore, che ora ospita sottosella il pur piccolo serbatoio della benzina".

Del resto è facilmente intuibile: la Diamante non è moto da gran turismo o da lunghe galoppate su per i tornanti. Non è neanche moto da tutti i giorni, ancora, perchè quei pochi litri di capacità nascosti nel sottosella sono sufficienti appena per una parata in trionfo o una passerella di alta moda, tra esperti basiti e flash di fotografi.

Secondo le dichiarazioni del genio pescarese, la Diamante è pura e visionaria realizzazione di un sogno ("un sogno funzionante"), attraverso uno studio progettuale di forme non convenzionali applicate alla già splendida Griso originale.

Il generoso motore brianzolo, impossibile da nascondere o ignorare, è il Big Bore 1420 cc (per 136 Cv di potenza) sviluppato dalla Millepercento, grazie alla passione di Stefano Perego e alla competenza tecnica di Giuseppe Grezzi. L'esagerata cilindrata del motore deriva da una corsa di 80 mm e un alesaggio di 106,3 mm, mentre le due valvole per cilindro vantano dimensioni da record: 54,7 mm è il diametro per quella di aspirazione e 40,7 per quella di scarico. Il gruppo termico (ispirato ai Big Bore impiegati in Formula Nascar), però, ha subito dedicati interventi per adattarsi alle esigenze della Diamante: condotti di alimentazione modificati e testate personalizzate, pur continuando a preservare le già decantate doti di affidabilità e prestazioni su strada.

La Fram Corse, inoltre, ha progettato e realizzato un radiatore dell'acqua sulle specifiche della moto, viste le ridotte e particolarissime dimensioni dell'avantreno.

La doppia presa d'aria anteriore, abilmente integrata nel "finto serbatoio", ha la funzione di convogliare i flussi direttamente nell'airbox, mentre il cosiddetto Air-One (un elemento bicornuto da 60 mm) alimenta i cilindri attraverso un collettore in alluminio.

Nonostante ciò Filippo Barbacane ha provveduto a rovesciare il voluminoso filtro dell'aria, progettando un condotto forzato ad hoc.

A conti fatti si tratta di un brillante lavoro di ingegno artigianale, mosso da una sana e ardente passione, nonchè supportato dalla decennale esperienza sul marchio Moto Guzzi del costruttore pescarese.

Della Griso di serie, s'era già detto, non resta più niente: il risultato è un pregevole ibrido tra una maquette funzionante e il sogno più ardito di ogni buon guzzista.

Se chiedete a Filippo cosa ha in serbo nell'immediato futuro, lui risponderà che c'è in ballo un grosso supermotard con tanto di aquila sul serbatoio.

Una Super Stelvio, insomma.

Non resta altro che attendere ulteriori novità.

[Articolo pubblicato su Euromoto]

Si riparte!

2010-05-28T00:54:00.000-07:00

Non s fa in tempo a finire tre special che si riparte di nuovo.
T3 e SP1000!

"76" su Anima Guzzista

2010-04-01T01:49:00.000-07:00

Moto Guzzi "76" Special

2010-03-04T02:11:00.000-08:00

The Old is coming!

2010-02-12T10:52:00.001-08:00

Motor Bike Expò 2010 Verona!

2010-01-15T08:52:00.001-08:00

Pubblicazione Gen2010 Cafè Racer Spagna della "Ottanta".

2010-01-14T02:41:00.001-08:00

AUGURI!

2009-12-23T05:26:00.001-08:00

Zeku Japan

2009-12-19T02:29:00.000-08:00

www.zekujapan.com

3 Progetti!

2009-12-11T00:03:00.000-08:00

Nuovi progetti! Numero 1!

2009-12-02T07:49:00.001-08:00

MotardOne on the run!

2009-11-30T23:47:00.001-08:00

I primi passi!

Millepercento Motard One - News - Moto.it

2009-11-19T03:29:00.000-08:00

Millepercento Motard One - News - Moto.it

MOTARDONE - 67° Salone di Milano - EICMA 2009

2009-11-09T06:32:00.000-08:00

L'ultimo lavoro su base Stelvio con motore Big Bore 1420cc della Millepercento.
La troverete alla Fiera di Milano Eicma 2009
Padiglione 10
Stan G96

2009-11-02T23:33:00.000-08:00

Eicma 2009???

2009-10-17T02:23:00.000-07:00

Moto Guzzi V11 Coppa Acerbo

2009-09-04T00:48:00.001-07:00

Un pò di storia:
La Coppa Acerbo è una gara automobilistica leggendaria, una classica del passato svoltasi a Pescara dal 1924 al 1961.

Le edizioni del 1934, 1935 e 1937 hanno portato il nome di una squadra automobilistica locale, Targa Abruzzo. Inoltre dopo la seconda guerra mondiale la manifestazione prese il nome di Circuito di Pescara a causa delle reminiscenze legate al nome in quanto Giacomo Acerbo, ideatore della competizione, era stato ministro del governo durante il fascismo.
La gara veniva disputata su un circuito in buona parte cittadino di oltre 25 km (25,579 km) per un totale di 10 giri.

Il circuito iniziava nel centro della parte nord della città all'altezza dell'attuale Piazza Duca degli Abruzzi sulla via Nazionale Adriatica in direzione sud per poi girare all'interno e percorrere il rettilineo dell'attuale via del Circuito fino alle campagne circostanti ed ai paesi di Villa Raspa e Spoltore per poi raggiungere quello di Cappelle. Di qui le automobili prendevano la direzione del mare e quindi intraprendevano ad altissima velocità il c.d. chilometro lanciato - dove, nel 1950, Juan Manuel Fangio ha raggiunto la incredibile velocità di circa 288 km/h - fino ad arrivare a Montesilvano dove poi il circuito svoltava verso sud, sull'attuale via Nazionale Adriatica, dove veniva completato il giro.
Il tracciato presentava grandi difficoltà soprattutto per le precarie condizioni di sicurezza nelle quali veniva svolta la manifestazione anche perché sul percorso si accalcavano folle immense, fino a 200.000 spettatori. Infatti, nel 1934, la giovane promessa Guy Moll vi perse la vita in un tragico incidente.
Alle molte edizioni hanno partecipato le migliori case automobilistiche italiane, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo, Maserati, e straniere, Mercedes-Benz, Auto Union, Vanwall, nonché molti grandi campioni.

Nel 1957 Stirling Moss ha vinto l'unica edizione valevole come prova del Campionato mondiale di Formula 1 (Gran Premio di Pescara) che fu disputata a Pescara a causa dell'improvvisa cancellazione del Gran Premio del Belgio e dei Paesi Bassi. Il Circuito di Pescara è ancor oggi il tracciato più lungo dove si sia mai disputata una gara di Formula 1.

Nel 1961 è stata gareggiata l'ultima edizione della corsa che non si è più ripetuta per ragioni di sicurezza.

Moto Guzzi V11 Coppa Acerbo....in arrivo....

2009-08-31T03:41:00.000-07:00

2009-07-10T00:00:00.000-07:00

Anteprima Buell S1 "Yes she can"

2009-06-05T03:31:00.001-07:00

IN VENDITA / FOR SALE

IN VENDITA / FOR SALE

Moto Guzzi Griso V918

2009-04-15T00:45:00.000-07:00

2009-04-07T00:49:00.000-07:00

TERREMOTO IN ABRUZZO.
Chi può dia un mano.

Per offrire disponibilità, l'udu sta cercando posti letto: chi è disponibile può chiamare lo 0643411763 o scrivere a organizzazione@udu.it

Per volontari da tutta italia: telefonare allo 06.68201

Per volontari da Pescara: telefonare al Centro operativo della Protezione Civile presso la Prefettura di Pescara 085.2057627 (lasciare nome, cognome e cellulare)

Gli ospedali dell'Abruzzo sono a corto di sangue, chi vuole donare sangue può farlo presso l'ospedale di pescara: Dipartimento di Medicina Trasfusionale PO "Spirito Santo" Via Fonte Romana 8 - 65124 Pescara Telefono 0854252687. Oppure ci si può rivolgere agli altri ospedali abruzzesi.

ECCO COSA POSSIAMO FARE TUTTI GLI INFERMIERI, SPECIALIZZANDI IN MEDICINA MEDICI E I VOLONTARI CHE SAPPIANO AFFRONTARE QUESTE SITUAZIONI RECATEVI A L AQUILA SERVONO AIUTI....FATELO E SPARGETE LA VOCE http://ansa.it/opencms/export/site/notizie/rubriche/daassociare/visualizza_new.html_932356682.html
POSSIAMO DONARE IL SANGUE ANCHE AL NOSTRO OSPEDALE CHIEDENDO CHE VENGA DATO ALLE PERSONE DELL'ABRUZZO

MEDIAFRIENDS, l'onlus di Mediaset, Medusa e Mondadori, ha aperto un conto corrente per chi volesse dare il proprio contributo per i terremotati dell'Abruzzo. Il conto corrente è intestato a Mediafriends, la causale è "emergenza terremoto Abruzzo". Il beneficiario è Mediafriends, codice Iban: IT41 D030 6909 4006 1521 5320 387

http://www.tgcom.mediaset.it/sociale/articoli/articolo446215.shtml

EMERGENZA SANGUE:
Chiunque fosse interessato a donare sangue, può farlo recandosi o presso il Centro Trasfusionale dell'ospedale Santo Spirito di Pescara, via Fonte Romana n. 8 (ingresso pronto soccorso), o presso il centro raccolta sangue Avis Pescara, corso Vittorio Emanuele II n.10.

L'abruzzo si sta appoggiando all'Avis del Lazio,CERCANO URGENTEMENTE SANGUE DI RH 0 NEGATIVO. Per INFO 06 491340,per favore mandate in giro questo post.

2009-03-02T03:30:00.000-08:00

Una buona idea e un pò di alluminio salvano la testa a qualcuno, o qualcosa!

Nuove publicazioni: La mia moto -Special

2009-02-19T00:47:00.000-08:00

Diamante, una aticipazione!

2009-01-19T03:32:00.000-08:00

2009-01-03T01:24:00.000-08:00

Presenti alla Fiera di Verona con il nostro ultimo lavoro!!
Pad 5 Stand 16i

80(Ottanta)

2008-12-03T09:53:00.000-08:00

Sport 24 (Work in prog..)

2008-12-03T09:48:00.000-08:00

Sport 12

2008-12-03T09:32:00.000-08:00

Solitamente le apparizioni delle splendide special di Filippo Barbacane coincidono con il Bike Expo, vetrina che l'ha visto spesso protagonista assoluto con i suoi gioielli. Questa volta l'analisi di questa sua elaborazione illustra maggiormente quella che è la sua attività consueta aldilà delle fiere e dei concorsi: la preparazione e rivisitazione di moto "qualunque" di un qualsiasi appassionato che decide di affidare la propria bella a cotanto chirurgo estetico. In questo caso si tratta di un 1200 Sport affidato alle sue geniali mani senza particolari indicazioni sulla rotta da seguire, se non il raggio limitato dal budget.
Libero di seguire il proprio istinto, Filippo si è ricordato di alcune idee che l'avevano stuzzicato fin da quando possedeva una Breva 1100. "Mi è sempre piaciuto il suo serbatoio, grosso e coricato in avanti, è proprio come piace a me", così senza toccare questo elemento portante si è premurato di accentuarne ancor più la sua proiezione in basso con una delle sue modifiche più tipiche e caratterizzanti: il piccolo faro anteriore basso, che cambia radicalmente lo sguardo anteriore della moto, mentre sopra di lui il cupolino originale ha subito un profondo ritocco. E al posteriore? Ecco l'altro motivo dominante: il portanumero, che sostituisce con la sua rigonfia rotondità gli spigoli originali sul coprisella, dandogli quel sempre piacevole gusto retrò che si sposa così facilmente con l'estetica autenticamente retrò del motore Guzzi.
Il resto è fatto di piccoli dettagli che contribuiscono a rendere questa bella 1200Sport più compressa e ristretta e nello stesso tempo più filante, il tutto nell'ottica di non stravolgere nulla nè di apporre modifiche permanenti al telaio e alle altre strutture fondamentali della moto. Difatti praticamente anche il telaio posteriore non è stato modificato se non in piccolissimi particolari, limitandosi ad eliminare il vano portaoggetti sotto la sella, e laddove si è reso necessario trapiantare parti provenienti da altri modelli, si è scelto due elementi Griso: la forcella anteriore e lo scarico originariamente previsto per quell'autentica special di serie che è la Griso.
Concludo notando un tocco di raffinatezza raro: l'ovale nero bordato di rosso, originariamente pensato per il primo prototipo di Griso eppoi stroncato da una illogica fossilizzazione sul rosso: è al contempo bellissimo e assai più azzeccato per questo genere di bolide. Chapeau!

Nemesis

2008-12-02T11:19:00.000-08:00

ZERO

2008-12-02T11:07:00.000-08:00

Filippo Barbacane è il classico tipo che non se ne sta mai un momento fermo. Anzi, per sua stessa ammissione, quando se la prende comoda, spesso e volentieri, non combina niente di buono. Come se la vita, per lui, scorresse a una velocità superiore rispetto alla maggior parte delle persone.
Ecco che, appena è stata presentata la Griso, a Filippo è subito venuto in mente l’idea di stravolgerne la base meccanica per dar vita, diciamo così, a qualcosa di particolare…
In special modo, il pescarese era fortemente incuriosito dal telaio che caratterizza la muscle bike di Mandello del Lario. “Ricordo di essere rimasto molto colpito la prima volta che ho visto la Griso dal vivo – spiega Filippo - Le forme del telaio, infatti, lasciavano intendere delle applicazioni molto interessanti, con questi tubi di grosso diametro che confluiscono in due massicce piastre laterali. Inizialmente, tuttavia, mi sembrava che questa struttura presentasse qualche limite per via dell’impostazione abbastanza custom che hanno dato alla moto. Invece mi sono dovuto ricredere…”
Pur interessato all’oggetto, dunque, Filippo ha messo momentaneamente da parte l’istinto creativo fino a quando non ha avuto un esemplare, come si suol dire, per le mani. In quell’occasione, infatti, si è accorto che, in realtà, il potenziale era addirittura superiore alle sue aspettative. E lì non ha saputo resistere: “Quando ho capito che le piastre laterali non hanno una funzione portante e possono quindi essere rimosse, mi si è accesa la classica lampadina sopra la testa! Secondo me, infatti, le piastre appesantiscono molto la struttura e tolgono quella connotazione un po’ rude che una Guzzi deve possedere. Questa semplice modifica, dunque, mi ha fatto venire voglia di fare tutto il resto…”
In realtà, l’idea di Barbacane è stata poi ripresa, seppur a fronte di un concetto completamente diverso, dalla stessa Moto Guzzi per la realizzazione della 940 Custom.
Un problema che, viceversa, Filippo ha individuato altrettanto immediatamente è il fatto che il telaietto posteriore risulti integrato nel telaio stesso, anziché esservi imbullonato come sui modelli sportivi, limitando di fatto le possibilità di intervento senza andare a compromettere l’originalità del mezzo: “Una delle mie prerogative, quando vado a realizzare una special, è che le modifiche fatte non vadano a intaccare la struttura del veicolo e che siano, a meno di casi particolari, perfettamente reversibili.”
In questo caso, appunto, Filippo ha dovuto fare un’eccezione, tagliando via il telaietto originale e realizzandone un altro più corto e alto, in modo da ottenere una linea generale del mezzo molto più aggressiva rispetto a prima.
A quel punto, però, il serbatoio originale non si sposava più con la nuova impostazione, dunque è stato rifatto, realizzando un’unità in fibra di vetro sottostante, incastrata all’interno dei tubi perimetrali del telaio stesso, e una copertura esterna che riprende anche i fianchetti sopra i cilindri. La particolarità di questa struttura è data dal fatto di possedere quattro prese d’aria che alimentano una sorta di air box sotto alla copertura del serbatoio, garantendo così aria fresca all’impianto di alimentazione.
Il filtro originale e la relativa scatola sono stati infatti eliminati in favore di due filtri singoli ad alta permeabilità della BMC a tronco di cono. Filippo dichiara che, dai test effettuati, è emerso un aumento tangibile della coppia a disposizione: “Provando la moto ci siamo accorti che la spinta ai regimi intermedi è aumentata. Del resto, il percorso che l’aria deve compiere per arrivare all’impianto di alimentazione in presenza dell’air box originale è piuttosto complicato, mentre adesso i corpi farfallati la ricevono addirittura con una certa pressione, grazie a dei condotti che portano direttamente dalla superficie anteriore del serbatoio ai filtri.”
Non era comunque sul motore che Barbacane voleva concentrare le sue risorse, come testimonia la semplice sostituzione dell’impianto di scarico originale con un altro della Quat-D (provvisto di centralina con mappatura dedicata), installato più per motivi estetici, e legati al considerevole risparmio di peso, che prestazionali.
Ben altra sorte è toccata alla parte ciclistica. Partiamo dall’avantreno: nonostante la Griso di serie si faccia apprezzare per il gran feeling di guida che sa trasmettere al pilota, Filippo ha voluto ribadire il concetto installando all’avantreno una massiccia forcella Marzocchi con steli da 50 mm. In pratica, si tratta della stessa unità che equipaggia le MV Agusta F4 e Brutale.
A corredo, sono state realizzate delle nuove piastre di sterzo da colui che insieme a Barbacane ha dato vita al marchio Rossopuro: Paolo D’Alcini. In questo modo, la rigorosità dell’anteriore non è più in discussione, mentre dietro è stato inserito un ammortizzatore in alluminio della Bitubo (modello 3R) tarato appositamente e provvisto di tutte le regolazioni del caso.
Un'altra delle prerogative di Filippo era quella di dotare la moto di cerchi a raggi. Al di là del rapporto di collaborazione che lo lega alla Alpina, infatti, Barbacane desiderava che la sua special fosse caratterizzata da un aspetto, per quanto sportiva, comunque classico.
“Già con una mia realizzazione precedente, ribattezzata Anima, avevo cercato di ottenere il giusto compromesso tra soluzioni tecniche al passo con i tempi, ma impatto estetico pulito ed equilibrato. Tuttavia, alla fine mi era venuta fuori una moto dal gusto moderno, mentre con questa penso di aver centrato meglio l’obiettivo che mi ero preposto.”
Tornando agli aspetti puramente tecnici, Filippo si è dovuto impegnare non poco per adattare una coppia di cerchi Alpina sulla Griso, visto che quest’ultima ha un forcellone monobraccio e dunque una ruota posteriore a sbalzo, mentre l’azienda di Lomagna (LC) non produce un simile articolo. Si sono dovute dunque adattare delle unità originariamente progettate per la V11, visto che questo modello ha comunque la stessa larghezza del canale, sia davanti (3,50”) che dietro (5,50”), rispetto alla Griso.
“Come ho spesso avuto modo di sottolineare - spiega Filippo - cerco sempre di lasciare inalterata la struttura delle moto che trasformo, sia a livello di quote ciclistiche che di bilanciamento dei pesi, concentrandomi prevalentemente sulla parte estetica. Pur trattandosi di special, infatti, non conviene mai andare a modificare i dati riportati sul libretto di circolazione.”
L’impianto frenante è stato considerevolmente aggiornato attraverso l’introduzione di una coppia di pinze Brembo anteriori ad attacco radiale (in accordo con i nuovi piedini forcella ricavati dal pieno) e altrettanti dischi della Alth da 320 mm. Il tutto è poi completato da una pompa radiale al manubrio della Brembo, così come per il comando idraulico della frizione, e da condotti in treccia metallica.
La posizione di guida, contravvenendo in parte alla razionalità del modello originale, prevede adesso dei mezzi manubri (realizzati ex novo) di chiara impostazione sportiva al posto della larga e comoda unità di serie.
Si tratta di una scelta per certi versi rischiosa, visto che il manubrio della Griso rappresenta un elemento di forte caratterizzazione. Ad ogni modo, Barbacane ha saputo interpretare molto bene il concetto di racer classica attraverso questa special, pur non escludendo che, un domani, possa comunque tornare al manubrio largo.
Anche le pedane sono state costruite di sana pianta, senza contare che D’Alcini ha dovuto fare i conti, in termini dimensionali, con una leggera asimmetria tra le due, non apprezzabile ad occhio nudo, ma comunque determinante ai fini del loro posizionamento.
Queste unità sono inoltre provviste di fori supplementari per offrire una vasta possibilità di regolazione e rappresentano il prototipo di un prodotto definitivo che, molto probabilmente, comparirà presto all’interno del catalogo Rossopuro. Lo stesso vale per l’asta di reazione della trasmissione e le protezioni per le candele, tutte in alluminio ricavato dal pieno, mentre i coperchi che coprono i corpi farfallati dell’iniezione sono in alluminio tagliato al laser, sempre di matrice Rossopuro.
In realtà, pur avvalendosi della collaborazione del marchio Quat-D, anche l’impianto di scarico segue le specifiche di Barbacane, il quale ci spiega il perché del silenziatore posto sotto la sella: “Questo layout non costituisce certo una novità, tuttavia io non l’avevo mai adottato prima, dunque ho voluto provare, cercando comunque di dargli un’interpretazione inedita. Volevo, infatti, che lo scarico sembrasse parte integrante del codone. Per rendere più compatto il retrotreno, inoltre, le luci di stop sono vincolate al silenziatore stesso.”
Il risultato è quello di una moto che sembra estremamente più corta e piccola rispetto al modello originale e Filippo assicura che, in movimento, questa sensazione viene ulteriormente amplificata.
A questo contribuisce anche la parte anteriore, con il faro dalla forma ovale (di derivazione scooteristica) e la strumentazione di serie maggiormente incassati rispetto alla configurazione prevista dalla Casa madre.
Quest’ultimo tocco, ha completato la profonda trasformazione subita dall’estetica generale, che non ha però perso di equilibrio, acquisendo anzi maggior originalità e carattere.
Ricordiamoci che stiamo parlando della Griso, una moto il cui design non è mai stato messo in discussione, cosa che accresce ancora di più il valore del lavoro fatto da Barbacane: “Le moto che realizzo devono avere una certa continuità nella linee. Voglio cioè che il codone, il serbatoio e il faro siano ben accordati tra di loro, come se fossero stati pensati da una mente unica, anche se magari non è così. Non ci devono essere, in pratica, elementi che si discostano dagli altri.”
Riguardo lo stile del veicolo, comunque, Barbacane ribadisce il fatto che tutto è partito dalla possibilità di eliminare dal telaio della Griso le vistose piastre laterali. Se ciò non fosse stato fattibile, lui stesso avrebbe probabilmente percorso un’altra strada.
“Gli ultimi modelli Guzzi, purtroppo, non tengono conto del lavoro che, in un secondo momento, svolgono le persone come me. Le moto di adesso sono infatti caratterizzate da soluzioni tecniche ed estetiche su cui è molto difficile intervenire. Le piastre laterali della Griso ne sono un esempio. Se non fossero state amovibili avrebbero costituito un vincolo pesante intorno al quale dover lavorare. E’ chiaro, però, che sarebbe troppo chiedere alla Casa di Mandello di impostare un progetto in base alle mie esigenze!”
Il discorso di Barbacane non è del tutto fuori luogo. Se un’azienda si concentrasse su soluzioni più semplici e meno definitive, lasciando margine ai preparatori, potrebbe risparmiare sulla produzione. Inoltre, con una maggior presenza di specialisti e produttori di accessori dedicati alla Moto Guzzi, si vedrebbero più moto con lo stemma dell’Aquila sulle riviste di settore, invogliando magari un maggior numero di clienti ad acquistarle.
Sono cose che il marketing di una Casa come quella di Mandello del Lario dovrebbe senz’altro prendere in considerazione, così come il fatto di prendere spunto da personaggi come Barbacane per la realizzazione di futuri modelli.
Per quanto lo riguarda, Filippo crede che, con quest’ultima special, abbia dato vita a uno dei suoi migliori esemplari: “La sensazione che ho è quella di aver raggiunto un risultato molto equilibrato, come se la moto potesse, con i dovuti accorgimenti per l’industrializzazione, essere prodotta in serie. Il livello delle finiture, infatti, è lo stesso di un modello che esce dalla fabbrica. Mi ritengo dunque molto soddisfatto.”
In tema di anticipazioni, Barbacane ci confida che la sua prossima fatica potrebbe riguardare ancora la Griso, interpretata stavolta secondo i canoni custom portati all’estremo. Nel caso, ve ne daremo ovviamente notizia…

di Lorenzo Miniate - Bicilindrica

Eight Ball Boy

2008-12-01T13:07:00.000-08:00

Anima

2008-12-01T12:54:00.000-08:00

"Ho iniziato a pensarci sei mesi fa, senza un'idea precisa, se non che fosse funzionante: sono salito sul telaio Ghezzi&Brian e ho iniziato a pensarla da sopra. E poi ho finito per terminarla come sempre il giorno prima, con una gestazione lunga: questa moto mi è uscita dall'anima, ecco perchè si chiama così".

Chi ha avuto la fortuna di conoscere Filippo Barbacane sa. Chi non lo conosce ma sa contemplare appieno le sue opere può capire la ricchezza di questo personaggio. Gira e rigira siamo sempre attorno alla solita parola: passione. Potrebbe sembrare una banalità tipografica, purtroppo in realtà è elemento raro. Almeno intendendo per passione non semplicemente il piacere e la dedizione nel proprio lavoro: solo chi la sente nelle viscere come nel resto degli organi, solo chi la vive come mezzo e come fine, come tutto, può possederne i diritti di attribuzione.

Infine Libertà. Altrettanto inflazionatissima parola, anch'essa ben più auto-attribuita che vissuta. Ma assieme alla passione fa la differenza nel saper creare solo belle motociclette oppure capolavori, che possono anche talvolta nascere per fortuna, ma di rado. C'è chi invece li sforna con sudore e sangue ogni volta, perchè mosso dall'ardore dell'amore assoluto e dalla libertà dai pregiudizi, per contemplare ogni cosa, assimilarla, accettarla e farla sua, frecce di uno Zip comprese, smontando la prevedibilità di ciò che ti aspetteresti.

"Volevo una moto retrò ma con le caratteristiche tecniche di una moto moderna: le moto moderne dopo un po' ti stufano, invece guardando il mio S3 lo vedo sempre bello; eppoi la volevo funzionante, la voglio usare".

Dietro a queste semplici parole c'è un lavoro immenso e peculiare (grazie anche al prezioso aiuto di Paolo D'Alcini), perchè non è da tutti, per avere a tutti i costi quello che si ha in mente, prendere un paio di cerchi a raggi tubeless e segarli letteralmente a metà per allargarli o stringerli e risaldarli a seconda di dove andranno a finire (all'anteriore il 4" originale è diventato un 3,5" e al posteriore si è meravigliosamente dilatato a 5,5"). Già basterebbe questo per capire la ricchezza, il talento e la capacità risolutiva del folletto pescarese: se poi si prosegue nell'analisi dei dettagli si fa notte. Vogliamo parlare delle piccole prese d'aria ricavate dalle piastrine di chiusura laterali dell'airbox? Ma come ti può venire in mente?! E che dire del forcellone originale modificato con l'aggiunta di una capriata superiore? Parliamone! Quanto ha guadagnato in bellezza e importanza? E il codino spaziale in tutti i sensi, con gli stop ricavati dalle frecce posteriori di un Piaggio Zip modificate, al posto del solito codino tondeggiante da 'classica' Cafè Racer? Non vi basta? Allora aggiungiamoci il mozzo anteriore, ricavato dal pieno in alluminio, il faro (non cercatelo nei cataloghi, non esiste), la possente forcella Paioli da 51 all'anteriore ("la più grossa forcella a steli tradizionali in circolazione, il top, ed è l'ultimo esemplare"), il mono posteriore Bitubo ma mica preso così com'è, nono: fatto fare apposta! Eppoi i dischi Braking Batfly da competizione, i coperchi valvole spazzolati ("sogno di rifarli, non ne ho avuto il tempo"), la verniciatura ("fosse per me le moto le farei tutte nere, non mi piacciono i colori accesi, però volevo ricordasse il metallo, l'ho scelto in una notte, andando per esclusione")...

Siamo stesi, sopraffatti dalla genialità del re del tuning (ma è troppo poco, lo so, non è solo tuning), e guardiamo infine l'insieme di questa forza d'alluminio e acciaio protesa in avanti senza essere squilibrata in avanti, in un raro equilibrio grazie a un retrotreno armonico e altrettanto forte, schiacciato a terra dallo scintillio del leveraggio posteriore (rifatte anche le piastre di attacco, figuriamoci!). In più, con quel nome, non possiamo far altro che rispecchiarcisi dentro... ;-)

di Alberto Sala

RossoPuro

2008-12-01T12:40:00.000-08:00

Bellerofonte

2008-12-01T12:39:00.001-08:00

IN QUALSIASI LUOGO E IN QUALSIASI MOMENTO, DENTRO I VOSTRI SOGNI.

C'è uno spazio particolare deputato da ognuno di noi per collocare i propri voli più arditi e segreti, un luogo che in rare occasioni visitiamo durante il giorno, e neppure la notte, dipende. Dipende dalla luna, da come è stata la giornata, da come ci addormentiamo, da quanto sappiamo isolarci per cercare altro. Ma neppure tutti i nostri sogni vi entrano, che siano a occhi più o meno aperti. Solo alcuni. Solo alcuni escono dalla banalità, dalla materia fisica e dal ricordo nitido, solo alcuni si fanno semplici ed essenziali, lievi come una brezza ma rivelatrici più di ogni altra cosa del nostro mondo più nascosto, e per questo terribilmente attraente. Nascosto perchè talvolta così intimo da aver paura anche del suo padrone, paura che non sia il momento adatto per recepirlo, per assimilarlo, per seguirlo decisi fino in fondo. Si fanno vivi solo quando sono certi di essere ascoltati e visti con l'esaltazione vivissima della rivelazione.

E spesso nascono da spunti del tutto inattesi; a volte è un immagine colta sfogliando altro che funge da scintilla dirompente in un deposito di esplosivi. Nel caso di FIlippo Barbacane è stata una pagina di Freeway sulle Board Track a scatenare tutto, a concretizzare qualcosa che stava già vagando senza definizione precisa nella sua mente, nel limbo. E quando hai nitida la rivelazione diventi attivo come ventiquattro fulmini e non conosci altro che la tua creatura che sta materializzandosi, veloce, in fretta, prima che sia troppo tardi, prima che la purezza venga 'inquinata' dal successivo, eccessivo, raziocinio.

Così il creatore di altri capolavori a nome Firestarter Garage, per venti intensi giorni (e notti) ha saldato, recuperato, tagliato, sagomato, assemblato il suo sogno, appena in tempo per la sua consacrazione a Padova, al Bike Expo Show cogliendo un meritato primo premio (ex equo). Bellerofonte, una Board Track rude dal sapore di ferro e di petrolio, memoria degli anni '20, quando le moto non sapevano neppure che esistessero i freni, quando la sfida era motorizzare un telaio di bicicletta e lanciarsi su paurosi ovali in legno inclinati a 60 gradi, così quasi a mani nude. Bellerofonte, una moto lunga un sogno, slanciata come un levriero teso nel suo scatto agile e leggero, arcuata come una randa di bolina cazzata a ferro per stare sul filo della raffica, sul bordo sottilissimo come una drizza...

Entare nei dettagli sui materiali usati è esercizio utile alla conferma della sana genialità di Filippo, applicata nella ricerca di materiali semplici, poveri, o addirittura di pezzi 'riciclati' come il pomello del cambio proveniente da un treno, o il manubrio tolto da un espositore per parabrezza, e come non rimanere stupiti del pedale del freno, somigliante a un infernale zoccolo di Lucifero tanto da aver paura di scottarsi ad azionarlo, o del cilindro tra i pistoni raggruppante tutti gli odiosi ammenicoli elettrici a guisa di barilotto di San Bernardo? Dal creatore del Cyclope, il V11 più stupefacente del globo guzzista, e della Kimera, altra creatura sensuale su telaio Ghezzi & Brian, ci giunge questo spettacolo affascinante, conferma di un talento fuori dal comune, irrequieto e instancabile nel percorrere e materializzare i suoi sogni (o incubi?), e chissà a cosa starà dando forma ora, mente leggete questo articolo...

di Alberto Sala

S3 Racer

2008-12-01T12:19:00.000-08:00

FSG004

2008-12-01T12:15:00.001-08:00

Una volta erano solo gli elementi con la loro forza assoluta e l’ostinazione dell’uomo volta a dominarli.
Poi fu il fuoco la pietra e il ferro e l’uomo vinse.
La conquista come non semplice raggiungimento dell’anelata meta, bensì esercizio di dominio, forza, possesso, superiorità.
Innumerevoli analogie saldano in un unico destino competizione e guerra, perfezione, innovazione, resistenza, potenza pura e velocità.
E così è la storia degli oggetti motorizzati che fin dalla notte dei tempi prestarono i loro servigi a tutte le cause di aria, di mare e di terra. Figli della metallurgia pesante si sono nei secoli ingentiliti fino ad oggi secondo medioevo del mondo.
È forse per siffatte origini che Filippo e la di lui creatura reclamano al primo sguardo marziale rispetto? O e per via del già celeberrimo casato a cui l’esuberante cavalcatura appartiene per nascita? Difficile a dirsi, signori miei. Certo è che oro, carbone e argento così ben combinati danno rinnovato lustro alla nobile stirpe.
Tutto in questa ultima opera di Firestarter Garage (al secolo Filippo Barbacane) richiama la “macchina da guerra” a cominciare dal nome FSG 004, sebbene facilmente intuibile il riferimento all’ultimo prototipo di casa Guzzi, questa codifica è altrettanto degna d’un sommergibile nucleare. La livrea nera opaca e ruvida sembra voler ricordare l’armatura del guerriero, di colui cioè che non ha paura di sporcarsi, che sa di cosa è fatto il suo destino. Le sospensioni forti e meglio addestrate accettano ogni sfida, anche quella dello spostarsi vincendo ogni barriera incuranti del campo dove sarà la prossima battaglia. E se il nemico arrivasse nella notte? A far luce la meravigliosa doppia torcia si orienterà all’orizzonte fissando tutte le traiettorie (particolare inedito e assolutamente originale, al fanale sdoppiato non aveva pensato mai nessuno... bravo Filippo!).

L’impianto frenante promette spazi d’arresto da mezzo cingolato, la doppia “corona ferrea” Braking da 420 consente decelerazioni bestiali: si raccomanda la preparazione atletica. Meglio di così avrebbe potuto fare solo la pompa radiale, ma allora sì che si rischiava il ribaltamento ad ogni semaforo. Tanti i particolari mostrano l’intento di corazzare l’infernale veicolo, esempio ne sono il luccicante serbatoio olio-freni anteriore in alluminio antiproiettile e le leve dei comandi in tungsteno scolpito al laser (forse sto esagerando... ma il momento non è per niente catartico!)
Leggeri ma significativi gli interventi estetici: il posteriore ricreato nel telaietto e nella sella monoposto, perché in battaglia non si va con la famiglia, termina in un bellissimo codino dove è stato letteralmente incastonato un fanalino di provenienza KTM Duke; intrigante lo specchietto singolo, due specchietti sarebbero tutto sommato da cerimonia vezzosa; per questa in fondo basta e avanza il manubrio in tinta con l’anodizzazione degli efficacissimi cerchi OZ.

Un antichissimo proverbio recita: “Quando una cosa sta bene che basta, lasciala star perché si guasta”. Irto e spinoso fu dunque il cammino che l’audace Filippo intraprese, e visti i risultati, possiamo dire che vinta è la sfida: largo a nuove imprese.

Di Mauro Iosca

Kimera

2008-11-30T15:28:00.001-08:00

Il telaio alleggerito della mitica e vincente Supertwin, l’affascinante gruppo ottico a
doppio faro polielissoidale sovrapposto e un’estetica da vera sportiva sono le prime cose che colpiscono di Kimera.
Le linee morbide e allo stesso tempo aggressive nascondono una ciclistica sopraffine, impreziosita da particolari di fattura pregiatissima, tanto da rendere Kimera leggera ed estremamente
maneggevole.
L’innegabile stile futuristico di Kimera è reso ancora più evidente da un cruscotto racing
digitale, uno degli esempi lampanti della ricercatezza della componentistica di cui questo modello è dotato. Il motore bicilindrico Guzzi, che non per nulla richiama un grande numero di estimatori, è il cuore pulsante di Kimera. I cilindri si notano sotto il bordo della carena affusolata che
esteticamente impreziosiscono l’effetto della vista laterale. Il muso, sobrio e aggressivo, sovrasta la ruota anteriore composta dal leggerissimo cerchio in alluminio forgiato al quale è rivettato un imponente doppio disco perimetrale che rende eccezionale la frenata sia in sicurezza che in modulabilità. L’areodinamicità e la compattezza dell’insieme sono state studiate e rese possibili anche dall’inserimento della marmitta nello spazio tra la ruota posteriore e la coppa del motore.
Monoposto secca, come si addice ad una sportiva senza compromessi. Kimera non passa
inosservata, e grazie alla componentistica che vede numerosi particolari ricavati dal pieno
d’alluminio, diventa la vera immagine dell’unione tra fascino e sportività.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Engine: Moto Guzzi 1100 V-Twin 1064 cc ; Electronic Injection ; 87 HP at 7500 r.p.m. ; Torque
9 Kgm at 6250 r.p.m.
Gear: 5 Speed
Frame: Steel single beam with Engine as stressed part ; T.I.G. welded ; rear progressive
working swingarm T.I.G.
Wheel: Solid Aluminium blank forged - CNC machine ; Front 3.5'' x 17 - Rear 5.5'' x 17
Tyre: Front 120/60 - 17 ; Rear 180/55 - 17
Suspension: Paioli upside-down Hydraulic telescopic fork 41 mm with three settings ;
Hydraulic Öhlins monoschock absorber with separate tank and three settings
Brake: Front : dual perimeter Ø 420 disc - 4 pistons calipers ; Rear : disc Ø 220 - 4 pistons
caliper
Dimensions:
wheel base 1405 mm
Rake 23°
Trail 90 mm
Seat height 790 mm
Weight: 192 kg dry
Speed: 225 km/h (140 Mph)

Nibbio

2008-11-30T15:22:00.001-08:00

Pungiglione

2008-11-30T15:05:00.000-08:00

Eka

2008-11-30T15:00:00.000-08:00

Ciclope

2008-11-30T14:35:00.001-08:00